Ontwerp een vergelijkbare site met WordPress.com
Deze website heeft het alleen maar over oldtimers (Classic Cars) en geen moderne auto’s
2015 (Ik sla nu een paar jaar over), alle lak is verwijderd,auto weer op de draaispil gezet en het lassen is nagenoeg hetzelfde dan bij de vorige spiders.Strak maken en spuitwerk (kleurcode: FIAT 124 Bianco Gelatie 268/A) is gedaan laatst december 2015 en afgerond op 20 februari 2016.
Voorlopig geen tijd meer vanwege andere prioriteiten.……..
November 2016
Oktober 2017,
Nog weinig veranderd,wel iets met binnenwerk gedaan……
Ben nu begonnen de witte spider weer op de bouwen
Deze keer een spider voor mezelf
Opgehaald, 9 juni 2012, uit Sleen inDrente
18 februari 2019
Aan het laden...
Links
Meest recente berichten
Archief
BMW 316 1982Chevrolet Corvair 1961Citroen 2VC AK 350Citroen DS 19Citroen Dyana 4DKW 1937DummyFIAT 124 SpiderFiat 127Fiat 600filmpjesFord Consul 313 1961Ford Consul II 1956Ford Consul II 1958Ford Mustang cabrio 1967Ford Mustang Fastback 1965Ford Taunus 17M P3 1961Ford Taunus 20M/TS P5 coupe 1965Ford Taunus GXL 1600 coupe 1971Ford Taunus P4mercedesMercedes 190SL Restauratie
Blog Stats
22.943 hits
Zoeken
o.a.Nieuw lederen bekleding
Deze hebben mijn vrouw en ik zelf afgeleverd naar de koper in Munchen Duitsland
JULI 2015
Aan het laden...
Deze zomer weer begonnen met een nieuw project FIAT 124 spider.
Het lassen is nu bijna klaar en de motor heb ik gereviseerd en staat nu op de motortestbank
Aan het laden...
april 17, 2013 in HOME and tagged oldtimers
De onderkant is nu ook klaar
5 juli 2013 Deze FIAT 124, bouwjaar 1975 , heb ik nu geheel klaar.
Is ook al uitgelijnd en een nieuwe APK
September 2013 : Verkocht naar Duitsland
Aan het laden...
Intussen ben ik beland aan de laatste handelingen van de FIAT spider bouwjaar 1975 die, 2 juli 2012 ,van de spuiter terug kwam.
Zie laatste 2 afbeeldingen ,bij terugkomen van de spuiter – onder de categorie : FIAT 124 spider
Voor alle details van de restauraties van de FIAT spiders, zie deze pagina
Aan het laden...
Dit is een PININFARINA EUROSPIDER DS VOLUMEX bouwjaar 1982
Van dit merk zijn er slechts 500 gemaakt. t.w.200 in de kleur zwart metalic en 300 in bordeaurood.
Deze auto is in 2002 gekocht in zuid Duitsland.
Het chassisnummer is 35 ( geslagen in het chassis ).
Het is eigenlijk een FIAT spider maar de laatste 500 zijn weer in ITALIE gemaakt in eigen beheer door PININFARINAmet vele updates en zijn derhalve uniek en zeldzaam.
De auto is verkocht begin 2012 aan een enthoustiaste Italiaan en is nu weer in het land van herkomst:ITALIE…..
Eigenlijk wel jammer………maar ziet……..De 2e foto naar onderen……!
Op weg naar Griekenland
SEPTEMBER 2012 EN NU………… VOLUMEX bouwnummer 1 !!
Al zo’n 10 jaar was deze PININFARINA in zicht en plotseling is het gelukt om hem te kopen. De auto is 15 jaar geleden uit Duitsland geimporteerd ( 1e eigenaar) en daarna direct door de RDW gekeurt,kenteken erop en vervolgens 15 jaar jaar nooit meer op de openbare weg geweest . Natuurlijk UNIEK temeer omdat het nummer 1 betreft. De bedoeling is dat deze niet weer weg gaat…….
De vorige eigenaar – Lacht als een boer met kiespijn…….
De nieuwkoop
En mijn oude Benz haalt al jaren de auto’s op
voor meer informatie over de VOLUMEX zie deze pagina
.
Aan het laden...
december 24, 2011 in Filmpjes Mercedes and tagged filmpjes | Een reactie plaatsen
1985 Introductie van de nieuwe T-serie
Aan het laden...
28 februari 2010 hebben we een groene FORD Mustang Fastback 1965 uit Hamburg gehaald, Dit is weer een restauratieproject en is, in december 2009 ,vanuit de Verenigde staten naar Rotterdam verscheept en daarna naar Duitsland gegaan.
16 oktober 2010 weer een Mustang opgehaald,deze keer een cabrio uit 1967,hier moet heel veel werk aan gebeuren,(later….maar eerst de groene Fastback klaar) ………het houd je in ieder geval van de straat………….!
27 maart 2013 Onderstaande Mustang, zonder gerestaureerd te hebben, verkocht naar Belgie.
Ford Mustang 1965
Zomer en Herfst en Winter 2010/2011 …… gelast,gelast enz.enz.
Februari 2011: De Ford staat nu bij de spuiter
November 2011: De Ford zijn we nu aan het opbouwen.
2012: Nog aan het opbouwen
Februari 2013 : De Ford is bijna Klaar
Mei 2013 Klaar
18 mei 2013 VERKOCHT
Aan het laden...
Woonplaats dochter – Puerto de campomanes ( bij Altea in Spanje.)
Uitzicht vanaf de woning op het haventje en restaurantjes
Gezicht op de haven
Gezicht op Altea
Gaan ook af en toe naar Altea met onze witte Mercedes combi W124 . Geen enkel probleem al is de auto reeds 27 jaar oud…….
De bovenste foto en de foto hieronder zijn van 23 maart 2012
Albir – April 2010
Aan het laden...
In1997 begon er een andere hobby; mijn zoon kocht een auto FIAT SPIDER uit de USA; een 124 cabrio van 1981
Ook deze hebben wij opgeknapt en daarna is hij er nog een paar keer mee naar Griekenland geweest.
Later zijn er nog heel veel Fiat Spiders gevolgd (bouwjaar tussen 1975 en 1982) waarvan wij de helft hebben opgeknapt en de andere helft GEHEEL hebben gerestaureerd.
Hieronder staan 4 voorbeelden.
,,FERRARIEROOD” ….ook niet verkeerd
Er
moment nog 4 FIAT 124 spiders: een van 1975,een van 1979
en twee van 1980. waarvan een bijna klaar en een recentelijk al is gespoten
zijn op
dit
Onze werkplaats.
22 oktober 2007 ; Henk heeft opnieuw een Spider voor ons gespoten
Klaar om weer te worden opgebouwd.
Heeft een poosje geduurd maar hij is gereed – TOTAAL GERESTAUREERD
augustus 2008
ALLE Spider en Mustang restauraties zien? klik op deze link
In de loop van 2011 heb ik van oud ijzer een kantelbrug gemaakt waarmee, d.m.v. 2 hydraulische persen en 2 trapeziumdraadstangen, de hoogte in elk gewenste stand kan worden ingesteld.
De bodem is ontdaan van alle ondercoating waarna, er op een paar plaatsen, wat laswerk is verricht en toen een paar keer in de epoxieprimer is gespoten
–
Onderkant nu klaar en gespoten
Maandag 2 juli 2012 – Terug van de spuiter
En de volgende ……… 18 december 2012 Alweer een terug van de spuiter en opnieuw dus veel werk
Ik denk dat dit inmiddels de 17e of 18e is.
——————————-
Het is inmiddels juni 2014 en de onderste Spider is pas weer klaar,ook geheel gerestaureerd en met leer bekleed!
Wil je meer weten over de details van de spiders klik dan op deze restauratiepagina
>
Aan het laden...
In het jaar 1987 begon mijn autohobby weer opnieuw,dit had een tweetal reden;
1 Onze zoon werd 16 jaar en vond het plotseling wel leuk om,als ie 18 jaar was, in een KEVER te rijden.(Hij had niet zoveel met bromfietsen,kreeg er wel een maar na twee boetes, voor te snel rijden, was de hobby voor brommertjes over!…..gauw verkocht …!
O.K.wij met z’n twee op zoek naar een VW kever om te restaureren,dat lukte natuurlijk en vonden we,in juni 1987,een VW1300 van 1971 welke een goeie basis was.
2
De tweede reden, dat ik de hobby weer oppakte, was ook mijn ,bijna, burnout,door jarenlang de hele dag door tot s’avonds laat te hebben gewerkt brak mij dat op lange duur dus op!!!…
Door s’avonds wat meer vrije tijd in te lassen,(letterlijk en figuurlijk,) was de stress op z’n retour!
Ik hielp mijn zoon met restaureren en het virus sloeg ook op hem over,
(Gewoon de genen van z’n vader zullen we maar zeggen).
Na 2 jaar was de kever klaar en kwam er,intussen, nog een VW1300 van 1973 (ook opgeknapt).
1988 kwam er een BRUVO Buggy kit(VW),deze had wel typegoedkeuring
maar was nog nooit op de weg geweest,de buggy geheel opgebouwd waarna hij voor de keuring van de RDW moest en een kenteken kreeg.
Met de zwarte VW1300 uit 1971 ,(zie bovenste foto), is mijn zoon in april 1994 naar Finland gereden om te studeren aan de universiteit in JOENSUU.
Najaar 1996 kwam hij er weer mee terug, maakte de BRUVO BUGGY in 1997 af en toen was het einde kevertjes ! ………
___________________
September 1988 kwam er tevens een MGA1600 roadster van 1960 welke ik alleen maar mechanisch restaureerde en wat aan de binnen en buitenkant verfraaide, verder was hij nog aardig strak en de lak ook nog redelijk.
Begin 1989 heb ik nog een VW KARMANN-GHIA type14 1500 coupe van ’68 gekocht welke ik geheel gerestaureerd heb (body off), een prachtige auto maar deze direct verkocht toen hij klaar was in 1999.
De Keverhobby was inmiddels wel voorbij…………..
Augustus 1990 weer er een MG – een MGB roadster uit 1970. Deze heb ik ook geheel gerestaureerd (was in slechte staat) ,1994 klaar en in 1999 verkocht.
BUGGY.
Vervolgens in 1991 toch nog een keer een ,,kevertje” ditmaal een RUSKA
LATER KWAM DE FIAT 124 spider
MEER DETAILS van de RESTAURATIES van VW /VW KARMANN/MG’s etc.: zie deze pagina
.
Aan het laden...
Voor het eerst na de restauratie _____ Zomer 2003
Nog een paar foto’s van de motorruimte
Veenklooster 2003
Onze SL stond een paar dagen in de showroom van MB dealer WENSINK in DRACHTEN tijdens de opening van hun nieuwe garage in December 2003.
,,FRYSKE WALDEN” oldtimerclub door
Groningen
april 2004
Noord-West
Lauwersmeergebied 3-9-2005
Vlootdagen in Lauwersoog 15-07-2006 .
Puzzelrit 9-9-2006.
ORANJEWOUD 12-09-2006
Solo rit naar de Zuid-Westhoek-IJselmeer
Gaasterland aan het IJselmeer
Aktiefoto onderweg (eigenlijk wel een beetje link om foto’s te nemen tijdens het rijden………..)
Opening van de golfbaan in Appelscha. 30-09-2006
Tijdens de Gondelvaart sept. 2007
Dochter met haar hondje Pinocho
Hoendiep N-Z Zuidhorn augustus 2012
Aan het laden...
Toen ik 17 jaar was kocht ik mijn eerste auto; een DKW, van 1937 (zal zoiets van 50 gulden zijn geweest…)
Ik had natuurlijk nog geheel geen ervaring en kwam er al gauw achter dat er met deze auto van alles mis was en heb hem toen ingeruild voor een VAUXHALL- WYVERN van, plm. 1955.
Wanneer wij (met m’n vrienden) zaterdagavond met deze auto uit gingen, konden mijn ouders ,aan een zwart spoor in de sneeuw, zien waar wij heen gingen – zoveel olie lekte de motor..
Aan het laden...
Net 18 jaar kocht ik een FORD CONSUL, van 1956, waar ik een paar jaar met groot genoegen in heb gereden maar tenslotte in een sloot belandde (wat overigens niet aan mij te wijten was)……….Total loss..!! ………Maar veel onderdelen bewaard !!
Daarna weer een FORD CONSUL van 1958 ( en genoeg onderdelen van dit type FORD)
Aan het laden...
In 1965 werd het een FORD CONSUL 315 van 1961, met schade, welke ik opknapte en waar we een paar jaartjes lekker in heb gereden (naar Italie enzo).
Maar in 1967 tegen een boom gezet……Total loss…..Mijn schuld !
Intussen ook nog kort een VAUXHALL VELOX van 1959 gehad.(bovenste foto)
Aan het laden...
Daarna een FORD TAUNUS 17M P3 (badkuip) van 1961,deze in hetzelfde jaar weer geruild op een
CHEVROLET CORVAIR van 1964,vlak daarop,geloof ik,verkocht op de automarkt in Apeldoorn.
Aan het laden...
In die tijd had ik mijn vriendin ook een auto gegeven; een CITROEN 2CV BESTEL,( gekocht voor 125 gulden) en daar heeft ze nog wel een aantal jaartjes in omgereden.
Aan het laden...
Vanaf ongeveer 1972 tot 1987 ben ik niet meer bezig geweest met de autohobby, vanwege de drukke werkzaamheden bij mijn werkgever en later in mijn eigen bedrijf………
Ja,toch nog………gedurende deze periode heb ik eerst een CITROEN DYANE en later nog een FIAT 127 voor mijn vrouw opgeknapt…….jawel!
Al met al, tot aan zeg maar late 70er jaren, heeft het autobezit ons heel weinig geld gekost!
Aan het laden...
In 1967 kocht ik een leuke FORD TAUNUS 20MTS P5 coupe van 1965, met schade(Duitse import) ,heel mooi opgeknapt en ongeveer in 1971 weer verkocht
Aan het laden...
In datzelfde jaar 1971 kocht ik weer een Duitse auto; FORD TAUNUS GXL 1600 coupe 1971 met zware zij
schade en maar slechts 500km gereden !!
Een hele mooie auto voor die tijd,maar ben er wel een heel lang winterhalfjaar mee bezig geweest om de schade te herstellen(met behulp van een kennis),maar de auto was toen ook weer NIEUW.
Aan het laden...
In 1975 kochten we een PEUGEOT 504GL van nog geen 2 jaar oud en vervolgens in 1977 weer ingeruild voor een …….NIEUWE ! Jawel!…ditmaal een PEUGEOT 504TI, (beide een hele goeie koop!).
Aan het laden...
In oktober 1981 kwam er een Nieuwe VW PASSAT diesel, dat was mis….. TE KLEIN !!
Prima auto overigens maar bleek al gauw voor mijn werk totaal ongeschikt te zijn omdat ik in die tijd een eigen bedrijfje startte en al spoedig bleek dat ik het beste een stationcar kon hebben vanwege de ruimte.
Aan het laden...
De VW ingeruild in juli 1982 tegen een MERCEDES 240D W123 combi.
Deze kwam van de MB dealer(demoauto) en had slechts 5000km gereden
Aan het laden...
>
Tussen midden jaren 60 en begin 1970 verschillende auto’s voor de handel gehad (ik knapte ze dan op en verkocht ze weer).
Een aantal die ik mij nog kan herinneren zijn hieronder vermeld;
3x VW kevers, FIAT 600, Mercedes 190 (ponton), Citroen ID 19, OPEL REKORD P1 ,OPEL REKORD P2 en 2x FORD TAUNUS 12M P4
De 2 OPELS en de twee 12M ’s waren Duitse import en moesten dus RDW gekeurd worden.
Fiat600 bouwjaar 1955-1960
Mercedes 190 W121 bouwjaar 1955-1959
Citroen DS 19 bouwjaar 1955-1961
Opel Rekord P1 bouwjaar 1957-1959
(foto opgenomen voor ons ouderlijk huis)
Opel Rekord P2 bouwjaar 1960-1963
Ford Taunus 12M P4 bouwjaar 1963-1966 (soortgelijke Ford als hieronder beschreven)
Een van de beide 12 M’s had zware voorschade gehad en heb toen een andere met zware achterschade gezocht. De Ford met voorschade heb ik doorgezaagd en de andere er weer aangezet (dat werd wel vaker in die tijd gedaan………)
In zo’n geval stuurde ik mijn vrouw met de auto naar de keuring bij de RDW.
De wagen kwam dan altijd wat makkelijker door de keuring want zij kon geen antwoord geven op eventuele vragen van de keurmeester………..
Ford Taunus P4 (1 van de 2 )
————
Aan het laden...
*
In1986 kwam er een nieuw type uit – W124 – en kon ik een heel goede ruildoen bij de MB dealer, zodoende werd besteld eenNIEUWE Mercedes 200TD W124 combi (VAN metgrijs kenteken)
Deze auto werd afgeleverd in juli 1986 en is – na 33 jaar – nog steeds door mij in gebruik.
En met meer dan 680000 km
trouwe dienst heeft de motor mij nog nooit in de steek gelaten !
Pijldatum januarie 2020
,
Aan het laden...
Tegelijkertijd hebben we nog een auto aangeschaft,dit vanwege dat het belastingtechnisch beter was of zoiets….
Dit keer werd het een donkerblauwe BMW316 van ’82 . Ik ben beslist geen fan van BMW maar het was een leuke auto,voorgeschiedenis was goed,weinig kilometers en de prijs ook goed, dus vooruit; toch maar een keer een BMW……..
En een tweede auto, in dit geval,is toch praktischer omdat in de Mercedes geen achterbank zit,(grijs kenteken).
We hebben nog twaalf jaar deze auto in ons bezit gehad en verkocht in nov 1998.
Aan het laden...
September 2006 een Mercedes C combi W203 gekocht. ( welke ook een dealer demoauto was van nog geen jaar oud ).www.wensink.nl/Drachten
Deze auto zit boordevol toeters en bellen (het zit er eenmaal op), en het heeft wel 2 maand geduurd voor ik’ met behulp van de handleiding’ (totaal een kleine 700 blz.!) door had hoe de hele handel werkte……….
( Ik hou m’n hart vast als er iets met die computertoestand komt……..is vast heel duur……!! )
Echter met deze laatste auto is ‘in mijn ogen’ de nostalgie voorgoed voorbij………. Maar goed, we hebben ook nog steeds onze witte 200TD, de SL en andere klassiekers.!”…
.
Aan het laden...
Maart 2002 zijn we naar Calw (Duitsland) gereden met de stoelframen,verenpaketten, de aluminium softtopbak alsmede nieuwe deurplaten die ik had gemaakt.
Werner heeft een klein ambachtelijk bedrijfje dat, al een paar decenia lang, bekleding doet voor uitsluitend Mercedes Benz. www.werner-interieur.deHet Classic-Center van MB laat hier ook vaak hun auto’s doen (Calw ligt vlak bij Stuttgart) Om de website van het MB-Classic-Center te bekijken, klik hier
Eenpaar maand later ,in juni ,waren de stoelen etc. klaar en zijn we weer naar Calw gereden om de spullen op te halen ,,IN EEN WOORD VAKWERK !!Ook nieuw leer (kleur 1079) en de kapbekleding hebben we meegenomenom thuis af te maken.
Inmiddels zit de nieuwe vloerbekleding er in ,en nu bezig met het leer…..
en dat vordert al aardig.
Achter is het klaar,nu het dashboard nog.De klokken heb ik allemaal laten reviseren tegen,naar later bleek, iets te veel geld (leergeld zullen we maar zeggen…) en het ,opwindklokje’ heb ik zelf gereviseerd.Bezig met het dashboard……
Dashboard was nog een hele klus (er zijn nog 2 oude stukjes leer op deze foto te zien.) Voorbeeld voor de nieuwe.
Lijkt al weer een stuk beter
Zijpanelen van de deuren zijn nu ook gemonteerd.
Alsmede de stoelen.
Zoals al vermeld, in het eerste deel, was de softtop niet van een Mercedes Zo’n 5 jaar later viel me dat pas op…..,de softtop doe je meestal pas in de laatste fase van een restauratie?,….. of niet?Toch maar eens op zoek naar een kap….Ik was pas aangesloten op internet toen er in november 2001 ,op Ebay,een ,VERDECKGESTELL MIT SONNENLAND-VERDECKSTOFF” werd aangeboden.De veiling liep af midden in de nacht, op 25 november ,en ik was de hoogste bieder….! Na direct een mailtje naar de verkoper, kreeg ik gelijk bericht terug, een afspraak werd geregeld en in de middag(zondag) waren mijn vrouw en ik bij de verkoper in Erkrath (dat ligt onder Dusseldorf).Het stangenstelsel was geheel compleet en had totaal geen slijtage op de scharnieren, het hout was niet aangetast en de Sonnenlandkap was als nieuw. Een hele goeie deal. LEVE HETINTERNET !Al met al koste mij deze kap,incl brandstof en een hapje eten onderweg, 1636,-EuriesLater heb ik voor dat geld nooit weer een soortgelijke kap gezien op Ebay ! (zit nu gauw op 3000. !!)
Houtdelen van de kapHet stangenstelsel is van aluminium en mooi gepolijst en alleen de binnenbekleding is vernieuwd met origineel materiaal dat ik ook had meegenomen bij Werner in Calw.
Komt ook wel weer goed.
Gewoon nog even DOORZETTEN…..
……En alweer een nieuwe mijlpaal bereikt ( September 2002) En hoe liep het af met die
andere – niet Mercedes – kap?Ik heb jaren rondgelopen met detailfoto’s van deze kap,niemand wist van welk merk auto hij afkomstig was,later was de gedachte dat het wel eens van een Amerikaanse auto zou kunnen zijn en dat bleek waar!In oktober 2004 ging ik naar Amerika om de oldtimermarkt in Hershey http://youtu.be/xNtZgP4MCYEte bezoeken en er bleek een stangenstelsel te liggen die sprekend leek op die van mij…,na de foto’s vergeleken te hebben, was dat ook zo.De kap was van een Chevrolet Corvette 1958-1961. Na nog wat foto’s gemaakt te hebben van Corvettes van deze jaren was er geen twijfel meer mogelijk.Begin 2006 heb ik de softtop nog goed kunnen verkopen via Marktplaats. LEVE weer het INTERNET
Onze dochter kon niet langer wachten; even zien hoe dat grote stuur voelt……en hoe het zit……………
Schoondochter natuurlijk ook even…
KLEINDOCHTER !
……….Eerste Proefvaart !
en m’nvrouw natuurlijk
Bijna…
Het wachten is nog op de grille (beide Vleugeltjes en Ster).
Deze delen alsmede het voorruit (origineel MB) en diverse rubbers en kleine onderdelen, heb ik uit Hamburg gehaald bij SLS www.sls-hh.de nota d.d.2 december 2002 ,Euro 1189,-
Het nieuwe voorruit moest er nog wel (even) in en dat is ABSOLUUT een PRECIESIEWERKJE……Het is daarom raadzaam om origineel MB te kopen vanwege de pasform !!
HET NIEUWE LEER RUIKT ZOO.. LEKKER…
Uiteindelijk helemaal klaar
In het voorjaar van 2003, op 24 april,ben ik met de auto naar de RDW geweest om te laten keuren, ( vol lof ),_en toen kon het oorspronkelijke kenteken er weer op waarna we de weg op konden gaan…..De volgende dag was de bestemming Dokkum waar ik de Mercedes bij Lammert v.d.Meulen heb laten uitlijnen. http://www.uitlijnspecialist.nl/Ik denk dat er meer dan 5000 uur aan de auto zijn besteed maar het eindresultaat is mooi en dan ben je dat heel gauw vergeten ! NAWOORDEen aantal jaren geleden ben ik aangesloten op het internet en heb gedurende de eindfase van mijn restauratieproject nog heel wat profijt gehad van de Amerikaanse 190SL club, www.190slgroup.com ,deze club is superprofessioneel en heeft ALLE informatie over de 190SL.De club is reeds in 1983 opgericht met als doel; het in stand houden van de MERCEDES 190SL en word al jaren beheerd door de webmasters Jim Villers en Bill Streep, HULDE aan deze mensen voor het vele werk wat dit met zich mee brengt!!Wereldwijd zijn er op dit moment 853 leden waaronder ondergetekende. Met name het forum is heel interessant , alleen al de technische vragen en antwoorden vanuit de hele wereld .PRACHTIG!Deze site is werkelijk een MUST voor iedereen die van plan is om een 190SL te restaureren of er al mee bezig is..
Ook, last but not least, wil ik Frank en Leon van Dijk uit Lisserbroek, www.classics.com bedankenvoor de raad en daad die ze mij altijd hebben gegeven vanaf het begin van de restauratie in 1989..
TOT SLOT
U heeft inmiddels misschien al gemerkt dat het schrijven van zo’n artikel niet mijn sterkste kant is….oke,het is ook niet m’n hobby….,ik doe liever iets met techniek en lassen aan antieke auto’s…….Is er misschien nog iemand ,(hij of zij) ,die van plan is om een 190SL te restaureren ?A. Denk dan NOOIT; ”omstreeks die tijd moet hij (of zij) klaar zijn” want de einddatum valt zelfs in je ergste dromen nog tegen…….!en B. Denk ook NOOIT; ”zoveel gaat het me kosten” want daar geld HETZELFDE voor…….!Maar wanneer de BEAUTY eenmaal klaar is,is dat een hele grote genoegdoening en dan staat er een van de mooiste klassiekers uit de jaren 50 en heb je tevens een ”mobiel” Erfgoed van de Weg gered uit die jaren.Succes met de restauratie
EN TENSLOTTE NOG EEN GOED BEDOELD ADVIES;
DOE HET IN EEN KEER GOEDOF BEGIN ER ANDERS HELEMAAL NIET AAN.
Groeten aan alle klassieke autoliefhebbers all over the world.
wim
Aan het laden...
5 nieuwe Continental Classic banden
(deze banden worden eens, in de paar jaar, speciaal
gemaakt)
Hij staat al weer voorzichtig op 2 ,,pootjes”
Ik heb speciaal gereedschap gemaakt om de gedeelde achteras te ondersteunen.
En eindelijk na vele jaren komt alles weer op z,n 4 pootjes terecht
Compleet nieuwe kabelboom uit Duitsland van Klaus Muller te Gottenheim. http://www.kabelbaeume.de/index.php?id=10
Een zeer professionele kabelboom met de modernste materialen en 100% origineel !
Geleverd op 07-06-2000 voor Euro 650,-
Montage volgens bijgaand aansluitschema gaf totaal geen problemen
De motor hangt inmiddels in de takel
Buurman heeft even geholpen (een goeie buur is beter dan een verre vriend)
Zo,die zit
Kleppendeksel en spruitstuk zijn gemonteerd
Alles is weer in de motorruimte
Onderaanzicht motor
KLIK HIER VOOR DEEL 5
Aan het laden...
De Oorspronkelijke staat
De voor en achteras
Eindresultaat ; alle schroefdelen geel chromatiseerd en
bussen,rubbers,schokbrekers (BILDSTEIN) etc.vernieuwd.
Van de versnellingbak heb ik alle lagers en oliekeerringen vernieuwd,de rest ,synchronisatieringen enz.,waren nog in een prima staat.
..
De benzinetank was lek en inwendig roest,deze heb ik in en uitwendig gereinigd en met een speciale coating van binnen behandeld
..
De motor van de sloop ponton type 121.928 (dus niet de kop) heb ik laten reviseren door Gerrit Meijerink B.V. in Enschede
Meijerink had praktisch alle onderdelen van oude Mercedesmotoren op voorraad.
Het blok heb ik geheel gedemonteerd en vervolgens (op afspraak) s’morgens vroeg op 26 april 2000 naar Enschede gebracht waarna ik gedurende de hele dag bij het reviseren aanwezig ben geweest en zelf hand en spandiensten heb verricht.
Eerst is het blok geheel gestraald en gereinigd waarna geboort is op 2e overmaat,gehoond/4x nieuwe zuigers/1 hoofdlager en 1drijfstanglager/nieuwe ketting/alle 4 nieuwe tandwielen/de drijfstangen gecontroleerd en het draaiend gedeelte weer gemonteerd.(heb helaas geen foto’s van de revisie,nooit aan gedacht natuurlijk….!)
In de namiddag was het blok weer klaar en kon ik hem weer mee terug nemen.Thuis heb ik de rest zoals ketting /tandwielen/spanner/oliekeerringen etc.weer gemonteerd. Het totaalbedrag was Euro 1180,-
De cylinderkop ( waar ik bijna 2 jaar naar heb gezocht en uiteindelijk een goeie vond bij van Dijk in Lisserbroek www.classicsl.com ) waarna hij is gereviseert door het ,,Leeuwarder Motor Revisiebedrijf” . www.lmr-leeuwarden.nl
De klepgeleiders zijn vernieuwd/alle inlaatkleppen/ nieuwe,verharde,klepzetels/klephoedjes en heel licht gevlakt. Totale kosten Euro 375,- ( 15 augustus 2001 )
Stuurhuis gecontroleerd; mechanisch nog prima,wel heb ik alle oliekeerringen vernieuwd,ontroest en geverfd.
Remmen gerestaureerd d.w.z. alle remcylinders vernieuwd inclusief hoofdremcylinder en de rembekrachtiger AT 50.
Kleinmateriaal opnieuw verchroomd
..
De beide kachelhuizen voor en na
De kartonnen kachelbuis was door de muizen aangevreten en deze heb ik weer in model gebracht met glasvezelmatjes en is nu weer origineel (veel mooier dan een plastic replika !)
Alle metalen deeltjes van de carburateurs zijn nieuw geel verzinkt
De houten vloerdelen heb ik opnieuw gemaakt volgens de oorspronkelijke modellen (op deze foto zijn ze nog niet afgeverfd )
KLIK HIER VOOR DEEL 4
<
Aan het laden...
De auto word opgehaald om te worden afgewerkt en gespoten
(maart 2000 ) ,dus inmiddels meer dan 11 jaar na aankoop !
Te beginnen met de eerste onderlagen
Inmiddels zijn er al een paar lagen gespoten en telkens weer bijgewerkt.
Het is maart 2001 EEN JAAR VERDER
Op een mooie zondagmorgen ,inmiddels is het Juni 2001, weer terug op de thuisbasis.
Het mooie werk; het opbouwen kan beginnen…!
KLIK HIER VOOR DEEL 3
Aan het laden...
.
Dit zijn drie originele foto’s van mijn SL – die genomen zijn in de jaren 50 – en zijn mij in 1995toegestuurddoor een zoon van dit echtpaar.
Het echtpaar was een van de eerste eigenaren van de SL.
Voordat ik dit restauratieproject kocht heb ik heel wat informatie verzameld,heel wat
afgereisd en om een lang verhaal iets minder lang te maken; september 1989 had ik een
190SL typeW121 van 1956 , in superslechte staat, (dat zocht ik ook), geen USA import o.i.d
maar een originele Hollandse auto met,,linnen” kenteken, redelijk compleet en een groot
deel
van de historie bekend.
Eerste foto’s van de ,nieuwe’ aankoop september 1989.
De auto was de voorgaande 18 jaren al niet meer op de weg geweest
Zo te zien en te horen heeft ooit iemand een poging gedaan om te beginnen……..
Mijn zoon met de voorpagina van een krant uit 1990 (bewijsmateriaal.??)
In de winter van 1989/1990 ben ik bezig geweest met inventariseren wat allemaal origineel was/ welke onderdelen er aanwezig waren en vooral wat er niet aanwezig was,zoals de motor die kwam uit een ponton 180b/ de beide carburateurs waren van het merk DELLORTO en dus geen SOLEX PHH44 / de softtop kwam niet eens van een Mercedes… (dit is een apart verhaal dat in een ander deel word beschreven)
Begin 1990 begonnen met strippen van de SL,daarna gestraald en helemaal in de epoxieprimer gespoten.
Ik had een verrijdbare kantelbrug gemaakt waarop het frame werd bevestigd en gedurende de hele restauratie als zodanig werd gebruikt.
Alle chassisdelen zijn gereinigd en daarna behandeld met roestwerende primer en vele balken werden compleet vernieuwd.
De A en B zuilen zijn van aluminium en op de bevestigingsplaatsen ,met de ijzerren chassisbalken, zwaar aangetast (elektrolitische werking).
Dit heb ik allemaal bijgewerkt daarna epoxiprimer en afgelakt waarna, tussen de bevestigingsplaatsen met de balken, een strookje plastic werd geplaatst.
Hier zijn een paar van de belangrijkste plaatdelen -origineel MB- en die hadden toen nog – 1991 – een prima pasform! (een jaar of 5 later niet meer !)
De delen op deze foto heb ik gekocht bij de MB dealer op 27-11-1991 voor Euro 2563,-
Op de achtergrond staat een MB ponton van 1957 welke ik gebruikt heb als ,,donor” want de meeste mechanische onderdelen zijn hetzelfde als de SL.
De reden waarom ik deze ponton ook heb gekocht was omdat er een ,,Original-Mercedes-Benz Tauschaggregat” (revisiemotor) inzat van het type 121.128 welke ook in latere types 190SL werden gebruikt.(het verhaal van de motor word beschreven in deel 3).
Voorbeeld van het inlassen van het nieuwe rechter binnenscherm.
De binnenplaten daarachter zijn reeds vernieuwd.
De bodempartij is geheel vernieuwd
Totaal zijn er 35 plaatdelen vernieuwd!
Onderkant achter.
Onderkant
midden en voor
Binnenkant
Van deze SL’s zijn alle plaatdelen gelast alleen de beide drempels zijn geschroefd. Dus veel werk.
De lassen zijn afgewerkt met smeertin zoals vroeger ook in de fabriek werd
toegepast.
De carrosserie is klaar om te worden opgehaald door de spuiter ( Februari 2000)
KLIK HIER VOOR DEEL 2
Aan het laden...